GT Event (Sezon 6) - 21.XII (Fuji Speedway F)

[Hal]

FIA GT3 (3/10)







Tor: Fuji Speedway F

Rekord toru: Budyń (Toyota Wedsport Celica '03) - 1:43,495

Długość wyścigu: 60 minut


Samochód: klasa FIA GT3

Opony: wyścigowe twarde




Ustawienia samochodów na serię FIA GT3


Tuning dozwolony

Niedozwolone wspomagacze: TCS (system kontroli trakcji), ASM, Skid Recovery Force (wychodzenie z poślizgu), linia pomocnicza, wspomaganie kierownicy.

Dozwolone modyfikacje: konfigurowalna skrzynia biegów, zawieszenie, siła docisku, rozkład siły hamowania, konfigurowalny mechaniczny dyferencjał z ograniczonym poślizgiem. Ponadto: olej (tam, gdzie udostępnione), sztywność nadwozia, remont silnika, lakier, numer.

Niedozwolone modyfikacje: zestaw turbo (każdy zakres obrotów), tuning silnika (etap 3).

Opony: wyścigowe twarde




Ograniczenia dla poszczególnych modeli GT3:


BMW Z4 GT3 '11 – samochód nabyty w salonie, bez wymienianego oleju, z nałożonym 10 kg. balastem. Specyfikacja:

592 PO; 516 KM; 1200 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów) oraz tuningu silnika (etap 3).


Mercedes-Benz SLS AMG GT3 '11 – samochód nabyty w salonie, bez wymienianego oleju. Specyfikacja:

610 PO; 578 KM; 1350 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów) oraz tuningu silnika (etap 3).


Nissan GT-R NISMO GT3 '13 – samochód nabyty w salonie, z wymienionym olejem. Specyfikacja:

617 PO; 630 KM; 1350 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów).


Nissan GT-R NISMO GT3 Base Model '13 – samochód nabyty w salonie, z wymienionym olejem. Specyfikacja:

617 PO; 630 KM; 1350 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów).


GT-R NISMO GT3 Nissan GT Academy Team KJN '13 – samochód nabyty w salonie, z wymienionym olejem. Specyfikacja:

617 PO; 630 KM; 1350 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów).


Nissan GT-R NISMO GT3 N24 Schulze Motorsports '13 – samochód nabyty w salonie, z wymienionym olejem. Specyfikacja:

617 PO; 630 KM; 1350 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów).


Audi R8 LMS ultra (Audi Sport Team Phoenix) '12 – samochód nabyty w salonie, bez wymienianego oleju. Specyfikacja:

599 PO; 536 KM; 1250 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów) oraz tuningu silnika (etap 3).


Audi R8 LMS ultra '12 – samochód nabyty w salonie, bez wymienianego oleju. Specyfikacja:

588 PO; 536 KM; 1250 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów) oraz tuningu silnika (etap 3).


Audi R8 LMS – Team Oreca '10 – samochód nabyty w salonie, z wymienionym olejem. Specyfikacja:

594 PO; 562 KM; 1340 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów) oraz tuningu silnika (etap 3).


Audi R8 LMS (Team PlayStation) '09 – samochód nabyty w salonie, z wymienionym olejem. Specyfikacja:

596 PO; 562 KM; 1300 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów) oraz tuningu silnika (etap 3).


Audi R8 LMS '09 – samochód nabyty w salonie, z wymienionym olejem. Specyfikacja:

596 PO; 562 KM; 1300 kg.

Zakaz montażu zestawu turbo (dla każdego zakresu obrotów) oraz tuningu silnika (etap 3).




[UWAGA] Przekroczenie ograniczeń uniemożliwi kierowcy start w wyścigu. W przypadku jazdy samochodem niedostosowanym do ww. specyfikacji, kierowcy grozi całkowita utrata punktów za dany wyścig. Przy drugim wykroczeniu tego typu, zawodnik zostanie zbanowany na całą serię FIA GT3.




Godzina startu

- utworzenie pokoju: 21:50

- kwalifikacje w Jeździe Próbnej: 21:50 - 22:15

- start wyścigu: 22:15




[UWAGA]


Wyścigi serii GT3 będą rozgrywane na zasadzie Wyścigu Długodystansowego i zostaną ograniczone czasowo. Ograniczenie wyniesie 60 minut. Po upływie tego czasu zawody zakończą się dla wszystkich zawodników, bez względu na przejechany przez nich dystans, z chwilą przekroczenia linii mety. O kolejności kierowców decydować będzie pokonana odległość, a w przypadku identycznej odległości, czas.


Po zakończeniu kwalifikacji w Jeździe Próbnej, wraz ze startem wyścigu, pogoda oraz czas powrócą do stanu wyjściowego (z chwili utworzenia pokoju).




Lista obecności:


1. Tar

2. Bollco

3. Thunder

[Simon]

1. Tar

2. Bollco

3. Thunder

4. Simon

[Luqat]

1. Tar

2. Bollco

3. Thunder

4. Simon

5. Lu

[PRZESTEPCA]

1. Tar
2. Bollco
3. Thunder
4. Simon
5. Lu






PRZESTĘPCA out

[bigbudyn500]

1. Tar
2. Bollco
3. Thunder
4. Simon
5. Lu
6. BB500





PRZESTĘPCA out

[Simon]

PRZESTĘPCA out

PSA, ja mam głęboką nadzieję, że out tylko w tym wyścigu a nie w ogóle.

[niceman2000]

1. Tar
2. Bollco
3. Thunder
4. Simon
5. Lu
6. BB500
7. Nice

[PRZESTEPCA]

PRZESTĘPCA out

PSA, ja mam głęboką nadzieję, że out tylko w tym wyścigu a nie w ogóle.

Tak Simku, chodzi tylko o ten wyścig.

[Namingway]

1. Tar
2. Bollco
3. Thunder
4. Simon
5. Lu
6. BB500
7. Nice
8. Nami

[Hal]

1. Tar
2. Bollco
3. Thunder
4. Simon
5. Lu
6. BB500
7. Nice
8. Nami
9. Jaha

[Simon]

1. Tar
2. Bollco
3. Thunder
4. Simon
5. Lu
6. BB500
7. Nice
8. Nami
9. Jaha
10. Hemimajster

[Luqat]

Witam.

Jako, że dawno nie robiłem żadnej fotorelacji to dziś będzie. Tym bardziej, że jest okazja, bowiem team Tar/Lu zakończył wyścig na podium - pozycje 2/3, a jedynie Niceman oddzielił nas od "one/two" na mecie

Bestie czekają na zielone


Chopy w furach już się gotują...do startu


Pierwsza trójka po qualu (jak i na mecie) - Nice, Tar i LU


Przed pierwszym zakrętem Nice ma już parę metrów przewagi, a Nami awansuje z bodaj 7mego na 4te miejsce. Audice mają niesamowitego kopa na starcie.


Hemi zostaje brutalnie potraktowany przez Thundera już na początku wyścigu.


Tar (po lewej) i Lu bark w bark po raz pierwszy na pierwszym okrążeniu...


...i to ostatni zarazem tak bliski kontakt między timmejtami w wyścigu.


Lap 6 - Lu w pogoni za Namim. W tle kilka sekund dalej Bollco


Lu wciąż za Namim.


Lap 7 - trzymam się się Namiego jak rzep psiego ogona, z przodu Tar goniący Nice'a


Próba wyprzedzania po zewnętrznej, niestety nieudana, a było bardzo blisko i szansa zmarnowana.


Kawałek dalej, kilka słabych zakrętów w moim wykonaniu i Nami ucieka na kilka sekund. Za nami (nie Nami ) Bollco i BB


...który jedzie sobie z włączonymi wycieraczkami...na wypadek deszczu. Przezorny zawsze ubezpieczony


Tymczasem Tar nieugięcie ściga lidera...


...a Nami łapie pobocze na 17 okrążeniu...


...i klepie kotlety na niedzielę? Chyba na poniedziałek Tym samym obejmuję 3cią pozycję.


Tar próbuje dublować Jahę, który się łatwo nie daje - co ciekawe oglądając powtórkę w tym momencie w piosence leciał tekst "...won't move over..."


Lu wyjeżdża na 19 kółku z boksów tuż przed nosem Hemiego


Tuż za Hemim jego timmejt Simek


Lu ucieka przed goniącymi Namim i Bollco (panowie w tle)


Tar dubluje najbardziej pimped furę wieczoru


Natomiast Nice dubluje Tomq'a bądź Thundera


Tymczasem Nami i Boll goniąc mnie, walczą o 4 miejsce


...i nie mogą dojść do kompromisu


Tar wciąż szuka szansy na zwycięstwo


...a moja pogoń chce mi wyrwać podium.


Liderzy na finiszu. Tar nie dał rady wyprzedzić szybkiego Najsa.


Lider wymachiwany szachownicą...


...a tuż za nim na mecie melduje Tar.


Lu na ostatnich zakrętach...pogoń tuż tuż. Nami wyprzedził w końcu Bollca(?) i czuje moją krew


Spocony jak mysz kościelna i ze stanem przedzawałowym, Lu ostatecznie finiszuje na podium. Mejbi nekst tajm Nami

[Hal]

Bardzo ładne fotki mój teammate strzelił;) Widzę, że eksperymentowałeś z filtrami.

Jak tak patrzę na te zdjęcia, to nie mogę wyjść z podziwu, jak ta gra potrafi się znakomicie realistycznie zaprezentować. Owszem, są problemy techniczne, kłopoty z klatkami, czy wiele słabszych tekstur na dalszych planach. Tylko, że biorąc pod uwagę, iż GT6 śmiga na ośmioletnim sprzęcie, trudno nie przyklasnąć efektom, jakie Japończycy zdołali osiągnąć. Szczególne wrażenie robi przekonywujące oświetlenie, plastyka torów oraz modele samochodów. Wyobrażacie sobie, co PD osiągnie mając do dyspozycji takie PS4?

[niceman2000]

świetna robota Lu :-) i jazda tez.

[Hal]

Klasyfikacje










Upomnienia


- trzypunktowa kara dla zespołu Brygada Super Cool Komando za kolejne niedopasowanie samochodu pod wymagania drużyny (kolor lakieru).


- - żółta kartka dla zespołu Weedspeed za brak dopasowania samochodu pod wymagania drużyny (kolor lakieru).


- Jaha vs Przemo. 1. okrążenie, start wyścigu. GTR Jahy uderza w tylny zderzak BMW należącego do Przema, które popełniło falstart przy rozpoczęciu zmagań. Bez kar za tę sytuację, gdyż poszkodowany Przemo nie ukończył wyścigu. W tego typu zdarzeniach winą w Evencie obarczamy zazwyczaj zawodnika, który wjeżdża w zatrzymany na drodze samochód. Start wyścigu jest niezwykle nerwowym momentem dla wszystkich uczestników. Oczekiwanie na zielony sygnał, który zapala się w nieregularnych odstępach czasu od ostatniego czerwonego, nierzadko kończy się falstartem któregoś z kierowców. Zawodnik taki, chwilowo unieruchomiony, przez krótki czas nie ma wpływu na wydarzenia rozgrywające się na torze. Nie jest w stanie zażegnać niebezpieczeństwa płynącego ze strony swojego stojącego na jezdni samochodu. Cała odpowiedzialność za ewentualny karambol spada więc na zawodnika, który zajmuje miejsce bezpośrednio za nim. Szybka, zdecydowana reakcja gracza z tyłu pomaga w takich przypadkach uniknąć kontaktu z zatrzymaną przeszkodą.


- Thunder vs Hemimajster. 1. okrążenie, zakręt otwierający (1st). Thunder zbytnio opóźnia dohamowanie do cornera 1st i w efekcie prowadzone przez niego BMW uderza w prawy bok GTRa Hemiego. Thunder nie miał wypracowanego dostatecznego overlapu, by w jakikolwiek sposób uzasadnić jego próbę ataku wewnętrznej rywala. Zawodnik ponosi więc winę za spowodowanie usterek w samochodzie Hemimajstra. Kara jest jednak dotkliwsza, niż w standardowych przypadkach tego rodzaju. Do incydentu doszło bowiem na pierwszym zakręcie wyścigu, co w znaczny sposób zwiększa rozmiar upomnienia. Kara: Thunder -6 pkt (spowodowanie usterek w samochodzie przeciwnika na jednym z trzech pierwszych cornerów wyścigu)


- Jaha vs Tar. 17. okrążenie (z perspektywy Tara), Netz. Na wyjściu z zakrętu Tar próbuje wyprzedzić GTRa Jahy po wewnętrznej. Ten jednak w ostatniej chwili zajeżdża mu drogę, co skutkuje kontaktem obu samochodów. Efektem zderzenia są usterki kół w maszynach. Jaha prawdopodobnie usiłował zjechać z najszybszej linii, by przepuścić Tara na wyjściu, nie zorientował się jednak, że zniecierpliwiony, dublujący go zawodnik starał się wyprzedzić go po wewnętrznej. Wykonana w ostatnim momencie, zaskakująca zmiana toru jazdy Jahy, zaskoczyła dublującego i doprowadziła do kontaktu. Zdarzenie ocenione zostało przez dwójkę sędziów (trzeci uczestniczył w incydencie). Sędziowie zgodnie przyznali, iż winnym spowodowania incydentu był kierowca dublowany, który nie monitorował w lusterku wstecznym położenia rywala, przez co zajechał mu drogę w chwili, gdy samochody były już bardzo blisko siebie. Kara: Jaha -3 pkt (spowodowanie usterek lekkich w samochodzie oponenta / utrudnianie manewru dublowania)


- Jaha vs Budyń. 34. okrążenie (z perspektywy Budynia), dojazd do szykany Dunlop. Nissan GTR, za kółkiem którego zasiada Jaha, wyczerpuje benzynę i porusza się z niebezpiecznie niską prędkością 60 km/h. Jaha niweluje zagrożenie płynące ze strony jego samochodu poprzez jazdę na pauzie, a także poruszanie się maksymalnie przewidywalną linią. Taka decyzja pozwala dublującym go kierowcom, Thunderowi oraz Tomowi, bez problemów zorientować się w sytuacji wyprzedzanego zawodnika. Obaj bez najmniejszych przeszkód dublują Jahę. Jednak, gdy do poruszającego się ślimaczym tempem Nissana zbliża się kolejny dublujący, Budyń, Jaha podejmuje decyzję o 'odpauzowaniu samochodu'. GTR nie jest już więcej duchem, więc prowadzący go zawodnik usiłuje zjechać na prawą stronę jezdni, gdzie auto poruszałoby się bez powodowania utrudnień dla innych. Niestety. Budyń jest mocno zaskoczony takim obrotem sytuacji. Dublujący najwyraźniej nie spodziewał się tej nagłej zmiany toru jazdy rywala. Mercedes Budynia kieruje się wprost na dublowanego Nissana. Budyń odbija w prawo, próbując ratować się z opresji, jednak nie udaje mu się to. Jego SLS ociera się o GTRa, po czym uderza w mur znajdujący się na prawo poza torem. Samochód doznaje usterki jednego z przednich kół. Nieoczekiwana zmiana toru jazdy w wykonaniu Jahy nie pozwoliła dublującemu kierowcy, który wcześniej monitorował sytuację przeciwnika, na przeprowadzenie bezpiecznego manewru dublowania. Incydent nieco podobny do tego opisanego wcześniej z udziałem Jahy. Tutaj także doszło do zaskakującego ruchu, który uniemozliwił dublującemu podjęcie skutecznych środków zaradczych. Gdyby Jaha pozostawił samochód na pauzie nieco dłużej, lub gdyby po odpauzowaniu nie zmieniał szlaku, którym poruszało się auto, Budyń bezpiecznie ominąłby wolno jadący pojazd oponenta. Kara: Jaha -2 pkt (spowodowanie usterek lekkich w samochodzie oponenta / utrudnianie manewru dublowania)
.

- zgłoszone kontakty z udziałem Namingway'a:

vs Tar. 1. okrążenie, zakręt otwierający (1st). Atak na wewnętrzną bez wyrobionego overlapu. Zysk pozycji.

vs Bollco. 34. okrązenie, zakręt 1st. Atak na wewnętrzną bez dostatecznego overlapu. Dochodzi do kontaktu pomiędzy pojazdami. Brak zysku pozycji.

vs Bollco 34. okrążenie, wyjście z Netz. Nami atakuje odsłoniętą wewnętrzną Bollca, do czego miał prawo. Jednak po wyjściu z zakrętu kieruje samochód na zewnętrzną, gdzie znajduje się wyprzedzany rywal. Kierowcy w takich sytuacjach powinni jechać – jeden: wewnątrz-wewnątrz; drugi: zewnątrz-zewnątrz. Dochodzi do kontaktu.

vs Bollco. 36. okrążenie, wyjście z zakrętu 1st. Delikatny blok i kontakt ze strony Namiego, który przyczynia się do spadku prędkości Bollca po opuszczeniu cornera.


Jako że według regulaminu każdy, nawet najdrobniejszy kontakt można zgłosić, po analizie wszystkich czterech zdarzeń, dwójka sędziowska (trzeci sędzia uczestniczył w incydentach) zdecydowała o przyznaniu dwupunktowego upomnienia dla Namingway'a. Nie wyższego, gdyż mimo wszystko straty czasowe poniesione przez poszkodowanych nie były wielkie. Chociaż oczywiście nie można bagatelizować wpływu przytoczonych sytuacji na koncentrację i kondycję psychiczną poszkodowanych w trakcie toczącej się rywalizacji. Kara: Namingway -2 pkt